【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】6月1日，上汽集团发布5月产销快报，销量为34.9万辆，同比减少4.62%。参考当月比亚迪38.3万辆的销量，上汽集团大概率无缘“5月上市车企销量冠军”。不过，比这个数字更值得探讨的是——上汽大众又出现了“暴跌”。
上汽集团披露的产销快报显示，上汽大众5月销量48,700辆，同比下滑45.11%。值得关注的是，这不是上汽大众在2026年的第一次暴跌，今年4月，上汽大众销量同比大幅下滑51.53%。
从具体销量数字来看，上汽大众4月销量4万辆，5月销量4.87万辆，仅与所谓“头部造车新势力”相当，且比不上零跑汽车。在自主品牌市场占有率接近70%的背景下，这是极其危险的信号。
但另一个极具反差感的数据是，上汽大众ID.ERA序列首款车型ID.ERA 9X一战成名，约1个月内交付了超过7000辆新车。
燃油车的黄昏来了 上汽大众也不灵？
“上汽大众销量下滑是受燃油车油价上涨的影响，燃油车销量就稍微会有点影响。”4月销量“暴跌”时，上汽集团证券事务工作人员对此有过回应。不过，在部分网友看来，这可能是一次“甩锅”行为，但算算账就知道了。
近日，《财圈社&道哥说车》恰好有一次打车经历，并和网约车司机聊了聊车辆使用成本。对方的车是一台510公里续航的五菱星光EV，据该司机所说，充满电大概也就20-30元（家充），如果是一台油车，哪怕百公里只有6L的油耗，按现在的油价也要200多元。
对比之下，新能源车和纯燃油车的使用成本差别之大，难以让普通人忽视。不巧的是，目前来看，上汽大众的主力走量车型仍是燃油车型，如朗逸、帕萨特、途观L等。值得关注的是，通过“油电同智”战略，上汽大众的Pro家族已经很大程度上给燃油车续命了，车机交互、L2辅助驾驶等功能已经相对齐全。
从智能化的功能性角度来说，上汽大众旗下Pro家族即便比不上所谓“智能电动汽车”，但体验上也不至于让消费者将其拒之门外。但这并不妨碍燃油车日薄西山，今年4月，新能源乘用车渗透率超过60%，燃油车彻底沦为“少数”。
乘联分会显示，4月，常规燃油乘用车零售仅剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。并且，乘联分会还一针见血地指出：“高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。”
一边是新能源汽车占据主流，一边是高油价的“打击”，如上汽大众这般以燃油车生产销售为主的企业，自然少不了被一顿毒打。
所幸“9系”一炮而红 上汽大众进入新一轮产品周期
相比4月，上汽大众销量增长了8700辆。诚然，这不足以让上汽大众回归巅峰，甚至不足以让上汽大众恢复元气。但考虑到驱动其环比增长的主要原因，此时此刻的上汽大众，至少应该是对未来充满希望的。
4月25日上市的ID.ERA 9X，在5月末完成了累计7000辆交付。与上汽大众5月销量环比增长的数据结合，上汽大众的主要驱动力可能就是这款车。ID.ERA 9X得到市场认可的最大意义不在于能提供多少销量，而在于它说明了上汽大众这一轮新能源攻势是有效的，说明了合资2.0时代的成果正在发力。
值得一提的是，从这款车开始，上汽大众进入了新一轮产品周期。此前的大湾区车展上，帕萨特ePro与途观L ePro正式上市，两款车的核心特点是搭载上汽大众全新一代“黄金超混”技术，采用EA211 1.5T高效混动发动机和TQ251变速箱组合。
同时，ID.ERA 5S也公布了更多信息，除了插混动力外，还有城市NOA等高阶辅助驾驶能力。相比当前上汽大众的燃油车产品矩阵，上汽大众新一轮产品周期基本是以新能源为主，而这恰好可以对冲油价上涨给燃油车产品带来的销量压力。
参考过去自主品牌在新能源领域崛起的经历，新一轮技术驱动的产品往往能在一个周期内取得用户的青睐，就像比亚迪的第四代、第五代DM-i。
2026年，被上汽大众内部定义为“战略反攻之年”，如果没有高油价对燃油车的打击，上汽大众的“过渡期”可能会更加平滑。但有了高油价，应该也不影响最终结果。
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